“當下生意越來越不好做”，似乎已經成為大多數傳統汽修門店老板們的無奈感嘆。

五百平左右的汽修門店的牌頭上，赫然寫著京車會三個大字，門店內有幾位師傅正在操作間工作。這是位于遠離北京市區靠近燕郊的一家汽修門店，億歐汽車通過與之交談得知，老板名叫王守禮，是一位有著十年汽車維修經歷的行業老炮。

“兩年前，原來的門店受到拆遷影響，我們不得不重新找一個門店，正好這里合適就搬過來了。要知道汽修門店年頭越長，熟客越多，我們這樣的新店不占優勢，客戶流失已經成為行業現狀。另外，受到互聯網沖擊，價格越來越透明，生意自然越來越不好做，以前是要多少錢給多少錢，現在所有的價格擺在那里。”這位老板向億歐汽車講道。

像王守禮一樣，不只一家汽修門店正在遭遇目前處境。億歐汽車通過與多位行業從業者交流得知，汽車門店生意不好做早已是行業常態。用他們的話來說，“現在一些互聯網公司模式越來越被年輕一代消費者接受，大家已經習慣網上下單線下消費?！?nbsp;

據億歐汽車觀察，汽車后市場如今發展狀況與2015年O2O大潮崛起有著密不可分的關系。雖說當時一大批企業在泡沫中蒸發，但信息化變革對車后市場產生的影響巨大。隨著市場信息透明化程度加深，線下門店生意飽受沖擊。

但在管理和銷售上，汽修門店也有著不可推卸的責任。王守禮也意識到了這樣的問題。在互聯網浪潮沖擊下，大多數汽修門店靠口頭報價格，很難讓用戶產生信服。在服務意識上，一些門店的服務意識較差。不只在服務方面，當下傳統汽修門店還面臨著采購環節的痛點，大多數門店不能合理根據配件需求及時補貨，通?？蛻粜枰?，再派員工去汽配城購買。

而正是這些讓一些門店開始轉型，嘗試與互聯網公司展開合作。王守禮就是其中的一員，用他的話來說，我比較容易接受新鮮事物，所以一直在做新的突破。

痛點一個接一個

同樣的焦慮不只發生在下游汽修門店，門店對應著上游供應鏈體系。李繼安是一位有著15年汽配從業經驗的老板，他在廈門創立了一家做進口油和進口配件的公司。截至目前，其在國內已經擁有20多家門店。這樣的擴張，讓李繼安承受著行業極速變化的壓力。

對于上游公司來講，隨著企業規模擴張，庫存壓力與日俱增，企業需要擁有足夠強的資金周轉能力，這對企業供應鏈之間關系如何處理提出了考驗。

億歐汽車經過與行業人士溝通得知，汽車后市場供應鏈體系分為三大主要環節：生產、分銷、零售。在整體體系中，零部件生產商負責生產配件，通過多個層級批發商進行渠道分流，到達各類維修廠，由維修廠出售給消費者。

被稱為痛點最多的汽車零部件領域，作為汽車后市場的核心，表現為零整比高、庫存壓力大、流轉效率低、信息不對稱、渠道拓展困難等。雖然現在很多互聯網創業公司正在搭建供應鏈平臺，解決信息不對稱問題，但這些公司無論在渠道拓展，包括維修門店數量的拓展和供貨渠道拓展方面舉步維艱，一時間很難做大，業務發展緩慢。

另一方面，在供應鏈體系建設環節，如何審查供應商、OEM零部件的售后市場，如何保證產品品質也成為一大痛點，制約著后市場發展。其次，汽車作為最復雜的商品，涵蓋汽車制動、轉向、傳動、控制、發動機、電子電器等多個系統，供應商分布在各個行業，如何有效與企業需求對接，如何以數據化思維提升企業效率成為行業發展重中之重。

不難看出，供應鏈體系建設考驗著行業人士專業度、資源、從業經驗，甚至自研能力，這些成為無形的門檻制約著行業發展。

巨頭入局

隨著互聯網、信息化發展，截至目前，已經有大批企業投身于此。據億歐汽車觀察，在過去一年，汽車后市場發展迅速，在互聯網巨頭入局后，車后市場發展愈發明朗。

2018年5月，京東“京車會”項目正式啟動，希望在汽車后市場打造線上線下一體化服務網絡；8月，阿里注資16億促使天貓汽車聯手汽車超人、康眾成立新公司“新康眾”；9月，騰訊4.5億美元領投途虎養車E輪融資；12月，滴滴調整架構，將原小桔車服與汽車資產管理中心合并，成立車主服務公司。在整個產業鏈條當中，無論是傳統商家還是跨界新秀，都在以各自方式積極探索業務發展，多種模式應運而生。由此，以巨頭為依托的車后市場陣營正在加速形成，行業疾呼“站隊的時刻到了?！?

在億歐汽車此前在《汽車后市場“龍舟賽”，阿里、京東還是滴滴，該上哪條船？》一文中曾經清晰地分析了各大玩家目前布局狀況，可以看出，不同企業之間各有側重，也各有優勢。其中，新康眾希望通過聚合阿里、汽車超人、康眾各方優勢打通產業鏈之間的壁壘，并推出了線下門店天貓車站，途虎希望在垂直領域拓展自身優勢，通過建立產業聯盟，輸出行業標準，賦能線下門店。滴滴希望在既有的模式下，服務好滴滴車主，切入車后市場。京東則希望通過既有優勢實現開放戰略，通過各版塊之間互聯互通，打通車后市場產業鏈條。

京東出手

在京東媒體溝通會上，汽車后市場業務負責人慶巖表示，2017年11月27日，京東正式進軍汽車后業務。截至目前，京東已經在供應鏈和服務鏈上進行了拓展。

具體來說，除面向車主外，京東的主要客戶來自兩大人群：第一部分是行業分銷商，京東幫助2B客戶打通渠道，搭建起配件供應鏈體系；第二部分是線下門店，2018年5月底，京東正式啟動了京車會門店啟動計劃，將線下門店轉化成京車會門店。慶巖透露，自正式上線，京車會已將門店數量拓展至250家左右，目前已經在承接C端和京東商城的服務。

按照慶巖所講，京車會能夠解決門店的四個訴求：第一，通過京東線上引流方式增加線下門店流量，加強線上線下一體化運營；第二，通過京東背書，增加用戶對于門店的信任；第三，進一步提升門店服務能力，有針對性地對用戶進行服務轉化；第四，為門店提供可信任的進貨渠道，降低企業經營成本。慶巖透露，目前，京東也正在嘗試向門店提供供應鏈金融，提供金融服務。

值得注意的是，2018年7月，京東上線了針對線下門店的“京東云配”全品類業務。京東依托大數據，能夠根據門店采購習慣解決其采購需求，幫助門店完成全品類采購。同時，京東還能夠為門店提供配件售后服務保障。另外一面，云配實現了門店與品牌商或經銷商之間的打通，品牌商或經銷商可以在京東云配上線產品銷售。品牌商或經銷商也能夠通過大數據平臺更加了解消費者需求，進行精準備貨，提升庫存周轉效率，增強服務能力。

今年2月，為了拓展商品品類，京東自有品牌“京安途”正式上線，產品線主要包括機油、電瓶、輪胎、配件、養護等。據京東宣傳，京安途目的在于打通汽車配件用品和設備的線上線下服務，為消費者提供品質產品和精細服務。

當被問及對于門店加盟有哪些考量時，慶巖表示，“加入京車會有嚴格的標準，一方面要有一定的硬件標準；另一方面，門店要有足夠的服務意識。”

繼續走開放戰略

總體來看，京東作為平臺，正在通過開放自己的供應鏈、系統、服務、物流、金融能力，對接汽修門店、配件經銷商、車主，打通汽車后市場產業鏈條。這也成為吸引門店和經銷商加入京東車后體系的重要原因。

在談及為什么同京東達成合作時，王守禮如是說，“有了京東后，大家都在利用互聯網平臺，不選擇和平臺合作就會落伍，沒有出路，京東也確實為門店帶來了流量，門店和之前經營狀況相比發生明顯改善。”他同時坦然，一些同處于行業之中的朋友仍然不愿意接受互聯網方式帶來的變革，擔心被大平臺整合成為目前門店最大的疑慮。

其中還有一個不得不提的問題是，如王守禮所講，汽修門店是一項靠長期積累的生意，做得是熟人生意。若京東沒有給對方帶來直接的利益，他們很難去接受京東或一些其他互聯網平臺的賦能。

在億歐汽車與其他門店交談過程中，一家京車會門店老板表示，在現有經營下，京東的導流確實給門店帶來了巨大的流量，但并沒有給門店帶來直接利潤改善。其中他談到了一個矛盾，門店老板認為，當前京東所在商城上列出的工時費不合理，對應的是門店需要為人工成本過高買單。京東對此回應稱，目前業務處于起步階段，未來京東給到門店的服務將基于當下的流量引流進行業務深度拓展，加強門店與客戶的深度聯系，創造價值。

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