想要保證生鮮品類(lèi)、30分鐘配送的持續(xù)吸引力，盒馬物流體系面臨著速度與厚度的雙重考驗(yàn)。10月28日，盒馬首次對(duì)外講述布局生鮮冷鏈物流的思路，嘗試在速度與成本之間尋求最佳點(diǎn)。

面對(duì)生鮮商品以標(biāo)準(zhǔn)化程度低、損耗高等特點(diǎn)，將生鮮打造成爆品的盒馬需要上述行業(yè)痛點(diǎn);此外，眾多商超、電商緊追慢趕，從外部向盒馬施壓。

編織生鮮冷鏈物流網(wǎng)

過(guò)去四年，盒馬一邊忙著開(kāi)店，一邊將生鮮物流鏈條布局到全國(guó)。羊蝎子火鍋、東海鮮活梭子蟹、四川丹巴藏區(qū)的黃金莢、只能賣(mài)28天的貴州方竹筍、海南樹(shù)上剛熟的芒果??主打生鮮品類(lèi)的盒馬，嘗試短時(shí)間內(nèi)將這些帶有產(chǎn)地特色的商品送上消費(fèi)者的餐桌。

為保證品質(zhì)和速度，盒馬采用的重資產(chǎn)布局，除了門(mén)店便是物流。盒馬總裁侯毅在阿里投資者大會(huì)上已經(jīng)上交了盒馬物流體系的首份成績(jī)單。

侯毅稱(chēng)，盒馬已經(jīng)在全國(guó)建立了33個(gè)多溫層倉(cāng)庫(kù)、11個(gè)加工中心、4個(gè)海鮮水產(chǎn)暫養(yǎng)中心，覆蓋線上線下的新零售門(mén)店超過(guò)170家。這個(gè)覆蓋全國(guó)的新冷鏈物流配送網(wǎng)絡(luò)，成為了盒馬新的護(hù)城河。

據(jù)了解，多溫層倉(cāng)庫(kù)分為常溫和低溫倉(cāng)，服務(wù)盒馬鮮生、盒馬云超;生鮮加工中心承擔(dān)了存儲(chǔ)、出庫(kù)、共配、分揀、催熟、加工等功能;鮮活物流中心會(huì)根據(jù)單品的需求制定溫度、鹽度、溶氧等數(shù)據(jù)。

從盒馬物流當(dāng)前的模式來(lái)看，其冷鏈物流可分為兩段。生鮮商品采購(gòu)后，第一段是B2B，從基地到門(mén)店;第二段是B2C，門(mén)店到用戶(hù)家里。

盒馬物流負(fù)責(zé)人陳明接受北京商報(bào)采訪時(shí)稱(chēng)，對(duì)于當(dāng)前形成的模式，盒馬經(jīng)過(guò)了反復(fù)測(cè)試，行業(yè)現(xiàn)有的B2C物流模式并不適合對(duì)速度有高要求的盒馬。

“消費(fèi)者在線上以B2C形式購(gòu)買(mǎi)生鮮品時(shí)，會(huì)存在耗損高、包裝成本、品類(lèi)窄等問(wèn)題。”陳明以包材為例，包括了泡沫箱、冰袋，單個(gè)成本就要超過(guò)5元，這部分壓力一定程度上需要消費(fèi)者買(mǎi)單。為了提高效率、降低成本，盒馬走上了自建冷鏈物流的道路。

縮短流程降低加價(jià)率

陳明接受采北京商報(bào)訪時(shí)還表示，盒馬以全社會(huì)零售總額排名靠前切互聯(lián)網(wǎng)滲透低的生鮮品類(lèi)切入。從現(xiàn)階段來(lái)講，生鮮并不是一門(mén)輕松的生意。生鮮從生產(chǎn)端到消費(fèi)端，成本高、耗損高、加價(jià)高等問(wèn)題造成了生鮮行業(yè)產(chǎn)品定價(jià)、定量的不穩(wěn)定性。

此外，生鮮中間環(huán)節(jié)眾多，流通鏈路長(zhǎng)；冷鏈物流行業(yè)發(fā)展尚處于初級(jí)階段，商品高耗損率居高不下；產(chǎn)品品質(zhì)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)缺失，層次參差不齊等行業(yè)問(wèn)題，同樣也是盒馬扎入生鮮領(lǐng)域時(shí)需要解決的通病。

眾多不確定的因素中，如何打掉高加價(jià)率或許生鮮企業(yè)最為頭疼的事情。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)模式下，生鮮從農(nóng)戶(hù)手中到消費(fèi)者手中，至少要經(jīng)歷產(chǎn)地集散市場(chǎng)、產(chǎn)地批發(fā)商、銷(xiāo)地一級(jí)批發(fā)商、銷(xiāo)地二級(jí)批發(fā)商以及超市、農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)、餐廳等渠道商，上述各環(huán)節(jié)均存在加價(jià)20%-30%的情況，總加價(jià)率可高達(dá)170%。

可見(jiàn)，多層中間鏈條、信息不對(duì)稱(chēng)等因素均形成了每層價(jià)格成倍疊加的困局。

即便是將銷(xiāo)地批發(fā)商環(huán)節(jié)跳過(guò)的模式，加價(jià)率同樣居高不下。陳明接受北京商報(bào)采訪時(shí)介紹稱(chēng)，眾多企業(yè)采用直接采購(gòu)與經(jīng)銷(xiāo)商、農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)供貨的采購(gòu)方式，該環(huán)節(jié)的加價(jià)率可達(dá)20%，生鮮超市還要再加價(jià)25%，全流程下來(lái)總加價(jià)率能達(dá)到69%。

想要打破超過(guò)100%加價(jià)率的魔咒，盒馬重新設(shè)計(jì)了物流鏈路。盒馬一面深入產(chǎn)地，另一邊對(duì)接門(mén)店消費(fèi)者。基于此，從產(chǎn)地到大倉(cāng)再到門(mén)店，更短的物流鏈路為盒馬降低成本提供了基礎(chǔ)，并將倉(cāng)庫(kù)與門(mén)店變?yōu)橐惑w。

店倉(cāng)合一模式相比前置倉(cāng)的單一線上模式，可以同時(shí)調(diào)動(dòng)線上線下資源，讓門(mén)店的商品種類(lèi)、可承擔(dān)訂單量、促清和備貨更加游刃有余。

尋求速度與成本平衡

冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模接近萬(wàn)億級(jí)別，但服務(wù)企業(yè)小、散、亂，且缺乏一體化覆蓋全國(guó)的服務(wù)商。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，發(fā)達(dá)國(guó)家的冷鏈運(yùn)輸比例可達(dá)90%，中國(guó)的比例約為30%，而耗損又是發(fā)達(dá)國(guó)家的數(shù)倍。同時(shí)，我國(guó)的冷鏈物流以單一運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等環(huán)節(jié)型服務(wù)企業(yè)為主，綜合供應(yīng)鏈型占比低，缺乏一體化覆蓋的全國(guó)服務(wù)商。

為了破局，盒馬以單品進(jìn)行維度劃分，搭建生產(chǎn)端到消費(fèi)端的供應(yīng)鏈，但此舉也意味著盒馬要為此支付更高的成本。與此同時(shí)，盒馬與傳統(tǒng)商超正面對(duì)抗時(shí)，想要保證生鮮的持續(xù)吸引力，其物流面臨著多重挑戰(zhàn)。

據(jù)悉，盒馬正提速建設(shè)多溫層倉(cāng)庫(kù)、加工中心，開(kāi)始承擔(dān)生鮮品牌商的倉(cāng)儲(chǔ)、倉(cāng)到店的冷凍配送。此舉意味著盒馬整體的成本運(yùn)營(yíng)壓力陡然上升，短時(shí)間內(nèi)又難以與大型商超、到家平臺(tái)早已深耕數(shù)年的物流體系相抗衡，內(nèi)外壓力之下考驗(yàn)著盒馬的持久力。

大海鮮能夠讓盒馬快速切入市場(chǎng)，但實(shí)體超市已經(jīng)加速追趕，盒馬想要將先發(fā)優(yōu)勢(shì)保留就要不斷完善基礎(chǔ)設(shè)施并將成本下壓。

在零售行業(yè)資深人士、新零售觀察者云陽(yáng)子看來(lái)，通過(guò)一系列新業(yè)務(wù)的布局舉措也可以看出，盒馬正處于不斷進(jìn)化的過(guò)程中。

或許最初的盒馬給人印象最深的進(jìn)口生鮮，但隨著服務(wù)、品類(lèi)的不斷外延，盒馬整體的邏輯也要隨時(shí)調(diào)整。