中秋節，新潮的年輕人不想做飯，那就叫個外賣吧。30分鐘左右送上門，不用自己動手，熱度和鮮度還能保證，這才是度假的正確打開方式。

 

 

 

這些日常的行為習慣，構成了商業上動人的密碼。在外賣成風的市場下，“即時配送”成了搶手的蛋糕，成為物流體系里一個越來越重要的分支。

 

據艾媒咨詢最新報告《2018上半年中國即時配送市場監測報告》顯示，2018中國即時配送行業用戶規模達3.55億人。據數據顯示，截至2017年底，中國網民規模達7.72億。也就是說，超過一半的中國網民在使用即時配送。

 

9月4日，即時物流行業展開了一場“華山論劍”，蜂鳥即配、美團配送、達達-京東到家、閃送、點我達等頭部企業紛紛秀出自己的肌肉。

 

在經歷了外賣時期的燒錢大戰之后，即時物流行業伴隨著新零售和本地生活蓬勃發展，預估到2020年將達到240億的包裹量。

 

有人說，即時物流企業最好的歸宿是“嫁入豪門”，最高的天花板也便是巨頭戰略的一個拼圖。但市場蛋糕足夠巨大，容得下每一個不同模式的玩家。

 

阿里京東美團已經入場，“即時物流”行業，會是下一個“網約車大戰”？

 

起源于外賣，燒錢存活

 

即時物流的概念由點我達的創始人趙劍鋒提出，通常指的是通過全局調度實時匹配需求和運力。

 

即時物流，是將即時生產和即時物流綜合考慮， 形成一個決策系統來提高企業的經營效率。即時物流是just-in-time思想應用到互聯網時代O2O領域的物流業態表現形式，同城表現為同城1-5公里配送，時間范圍0.5小時到4小時之間。

 

外賣是即時物流最早的形態。2014年開始，餐飲外賣開始進入普通人的生活，與之俱來的是即時配送的需求。1個小時送到，隨時能夠查看實時位置，即時配送一開始就帶著數字化的基因。

 

回到當時，三大外賣平臺為了搶占市場，補貼是最重要的方式，其中之一就是補貼配送的成本。

 

用戶尤能記得那個配送費免費的時代。2015年，無論是餓了么還是美團，訂餐基本上不需要支付配送費。

 

同一年，第三方即時配送平臺“點我吧”成立(后更名為點我達)，起初基于商家資源和服務積累，上線4個月，訂單量單日就突破35萬單。

 

但三大外賣平臺很快推出自己的物流配送體系，餓了么自主研發調度系統，推出蜂鳥配送，美團外賣推出美團專送，百度外賣也推出了百度騎士。

 

為搶占市場，三大平臺燒錢培養自己的物流體系，成本6-7元的訂單只收2元配送費。點我達這樣的獨立方也只能燒錢陪跑，創始人趙劍鋒說，“2015年10月、11月，每天都要虧損百萬以上。”

 

另一個類似的第三方配送公司“風先生”也經歷了這種互相廝殺的重傷，2015年公司直接從上萬人瘦身到上百人。

 

獨立的第三方即時物流公司由于沒有入口，缺乏天然的流量，存活尤為艱難，“嫁入豪門”或是最好的辦法，既能保證資金充足、還有天然的流量支撐。

 

2015年9月，點我吧獲得由口碑網絡領投、創新工場跟投的數億人民幣的C輪融資。獲得C輪融資后，點我吧開始發展即時眾包物流平臺——點我達。2016年7月，又獲得阿里巴巴近10億元的戰略入股，餓了么也參與投資。2018年，菜鳥以2.9億美元入股點我達，成為控股股東。

 

而“風先生”最后一筆融資停留在2018年1月，如今已沒有更多聲音。

 

外賣催生了即時物流，但外賣終究只是其中的一小部分。在這些即時配送的企業發展到一定程度，新的場景和需求便開始催生。

 

新零售刺激

 

蜂鳥即配外賣之外送起了鮮花、水果、藥品；美團配送的騎手也從餐館走向了超市、生鮮店……換句話說，為外賣而建的即時物流團隊已經有了能力溢出，同時也在尋求新的增長。

 

作為末端的即時物流與上游的商流分不開，過去兩年，新零售和本地生活興起，線上線下一體化為即時物流帶來了新的增量。

 

蜂鳥即配的副總裁劉歆楊提到，如今即時物流已經成為新零售和本地生活的基礎設施，對于那些想要線上化的實體店來說，即時物流能幫他們觸達更多的用戶。換個角度，因為新零售的需求，即時物流也多了更多的客戶。

 

從新零售和本地生活的角度來看，即時物流解決的是B2C的問題。這個模式的代表者有蜂鳥即配、美團配送以及達達-京東到家。

 

即時配送的另一個重要場景是零散的C端需求。想要同城寄個快件，給心愛的人送束花，排隊買個網紅奶茶等，這一類的即時配送其實購買的是時間。

 

國泰君安總經理鄭武解釋，每個人的教育和收入的不同，這種差距產生了時間價值的不同，這種時間價值的不同通過即時物流等方式正在更多地進行交易。

 

在C端用戶已經形成一定心智的包括閃送、UU跑腿等。他們一開始就是從同城速遞起價，多年經營在用戶中收獲了不錯的口碑。而且與其他搶單模式相比，他們采取的是專人專送，在體驗上也有一定優勢。

 

今年7月，艾媒咨詢發布《2019即時物流行業研究報告》，報告顯示2018年即時物流訂單量達到134.4億單，預計今年達到184.9億單，規模突破1312億元。此外，即時物流非餐的配送比例持續擴大，未來的市場潛力巨大。

 

在千億級別的市場前景下，無論是B2C還是C2C，未來互相侵入領地勢必成為常態，混戰也將繼續。

 

即時物流的天花板

 

即時物流從外賣伊始，三大外賣平臺的占據了市場絕大多數的份額。

 

據艾媒咨詢數據，2018年第二季度中國即時配送平臺訂單量市場份額，位列第一的蜂鳥配送，占比29.7%;第二名新達達占比25.1%，第三名美團外賣配送占比23.5%。獨立第三方的閃送則排名第五。

 

隨著即時物流市場的潛力顯現，傳統物流企業也加入這個賽道。

 

2017年，圓通推出計時達;2018年4月，韻達推出云遞配;2018年6月，順豐去年也推出同城急送;全峰快遞與宅急送則分別推出“即時配”與“O2O閃送”業務等。

 

因此，目前的即時物流企業大致可以劃分為三類，其一為以餓了么蜂鳥、美團、達達-京東到家為代表的外賣平臺;其二為“三通一達”、順豐所代表的電商及傳統物流企業;其三為點我達、UU跑腿、閃送等專業即時物流平臺。

 

2018年，即時物流掀起了融資熱潮。

 

7月11日，點我達被菜鳥以2.9億元戰略控股；8月6日，UU跑腿獲得2億元B輪戰略投資；8月9日，達達-京東到家獲得了沃爾瑪和京東5億美金資金；8月28日，閃送完成了6000萬美元D1輪融資。

 

資本助推的背后是巨頭的割據。點我達進一步成為阿里戰略的一環，達達-京東到家則為京東的無界零售提供即時物流的支持。

 

點我達CMO楊璐告訴「電商在線」，融入阿里不僅能夠獲得數據和技術的支持，也會有一些包括餓了么、淘鮮達等體系內的天然流量，但另一方面也意味著，企業的天花板也已經提前設定，不可能成為獨角獸類型的企業。

 

這也是蜂鳥即配、美團配送以及達達-京東到家這一類型企業的共同點，一方面有巨頭引流不愁沒有生意，另一方面也天然地具有依附性，無法獨立成長。

 

但對于閃送和UU跑腿來說，憂患同樣存在。一方面是競爭對手太多太強大;另一方面從C端起價的閃送，目前的業務模式和收入仍然較為單一，和B端商戶比起來，這個錢賺得非常不容易。